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满帮集团寻求10亿美元融资的背后 [复制链接]

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      满帮集团再次传来融资讯息。
      
      早在4月24日,以全新形象对外的满帮集团完成合并后首轮融资19亿美元。
      
      距离时间不足3个月,华尔街日报援引知情人士消息,满帮集团正在寻求新一轮融资中筹资10亿美元。一旦完成此次融资,估值预计可达100亿美元。而3个月前的融资后估值还在60亿美元,不到一个季度,暴涨三分之二。
      
      掌链向满帮方面求证该消息,工作人员表示内部也不知道情况。
      
      来自90?场占有的底气
      
      根据上轮融资时的数据,截至目前,中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员,中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员,中国公路货物日周转量182.8亿吨公里中有135.9亿吨公里是通过满帮平台发布。
      
      满帮工作人员表示已经占据市场90?上份额。
      
      在国内,虽然仍有不少无车承运人平台或者是单纯的车货匹配平台,但从业务量和竞争壁垒上,身后的竞争者已经难望其项背。一位了解满帮的业内人士认为,目前满帮只存在各个业务板块的竞品,例如油品、轮胎等业务。
      
      仅从这个角度看,立足于车货信息匹配和线上交易业务,借此基础发展车后市场,通过覆盖柴油、ETC、新车、金融、保险、园区等服务领域,为货车司机提供一站式服务的满帮如果稳扎稳打走下去,未来万亿市场巨无霸地位可期。
      
      满帮频繁融资的目的
      
      两次融资间隔如此之短,满帮想做什么?
      
      一位接近满帮的业内人士称可能在资本寒冬之前存粮。
      
      央行公布的5月金融数据显示,5月新增社会融资规模仅为7608亿元,较4月的1.56万亿下降近一半,而社会融资余额的增速也进一步下滑至10.3?是2006年1月以来的最低水平。
      
      投中统计的数据显示,2018年第一季度VC/PE完成募集基金规模同比下降7成,募集数量同比下降超过5成,达到了近一年来的最低值。
      
      有分析认为主要受到近期颁布的资管新规影响,由此到2020年底政策过渡期前,资本市场形势变局的可能性不高。外界也普遍认为资本寒冬大概率已至。
      
      9个事业群大网尚未织成
      
      这对大局尚未谋定的满帮影响颇大。
      
      在首轮融资时,满帮董事长王刚曾对外介绍过,将用19亿美元中的三分之二来招人包括并购公司。
      
      这些人才招募、收购的公司事实上就是在布局完整的满帮集团版块。
      
      即建设9大事业群——平台事业部、交易事业部、科技运力事业部、金服事业部、新能源事业部、物流地产事业部、车后事业部、无人驾驶事业部、国际事业部。
      
      除了基础核心业务车货匹配市场占比高达90?上,占据寡头地位,很多事业部是全新建设,例如无人机驾驶事业部、国际事业部等,基础全无。
      
      甚至已经有所耕耘的车后事业部、新能源事业部等,也只是处于起步阶段。除了ETC上取得不错的成效,油品、轮胎等方面则仅限于找到合作伙伴。
      
      例如同样没什么基础的车辆维修业务,满帮在6月份投资了甲乙丙丁——一家汽车后市场全产业链综合服务平台。
      
      拿资本换时间是满帮早就部署的战略。
      
      而快速搭建这样一张大网需要的是更多的资本输血。
      
      很重的车货匹配3.0模式
      
      手头正进行的业务更是在提醒满帮——准备好存粮。
      
      收购完志鸿物流的满帮宣布了自营业务。专门服务有个性化需求的超大型客户,提供定制化的运输解决方案。
      
      根据满帮的工作人员介绍,就最核心的车货匹配业务,目前共有1.0、2.0、3.0一共三种模式,这三者间不存在更迭关系,而是并驾齐驱,共同推进。
      
      1.0是传统意义上没有实现闭环交易只是线上发布信息线下联系的模式;2.0模式讲究平台的能动性,能监测到订单从发出到达成、运输各个阶段以及线上完成交易的完整链条;3.0就是自营车队。
      
      自营车队目前已经开始招募司机,包含三种,没有车只是人加入的全职司机;连车带人加入的合伙人;出一部分买车钱,给平台当司机,一定年限后返现或提车走。
      
      虽然满帮在极力控制全职司机数量,侧重较轻成本的合伙人招募,但依然无法避免这种模式本身的重。参考京东做自营物流,11年才扭亏为盈可见一斑。
      
      群狼环伺下一步不能错
      
      庞大的网络、向重的自营、资本换时间的战略,如果没有这场大概率而来的资本寒冬,融资或者自我造血都可以慢慢走走看看,稳扎稳打。但现在谁也不知道19亿美元能否撑到春天。
      
      可怕的不是仍在企图拉下第一名的追赶者,需要防范的是外来者。
      
      作为投资领域的牛人,王刚更深刻的知道,时间的紧迫性,以及一旦资金困窘带来的入侵者。
      
      无论是滴滴快合并后的出行市场,摩拜ofo血拼后的单车出行领域,还是从团战、割据战打到三国争霸的本地生活服务,打太久等来的都是BAT的介入,最终在巨头们庞大的身躯投影之下,争夺二级流量市场的霸主地位。
      
      构筑护城河的脚步必须加快,却又要保证大后方存粮安全,这时候融资可能是最正确的做法。
      
      (掌链传媒记者 周艳青)
      
      
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